捷豹f-type-只是为了奔跑 解析捷豹F-TYPE车型技术

2019-06-18 12:39:45 来源: 辽阳信息港

1 : 只是为了奔跑 解析捷豹F-TYPE车型技术

[网聚知识 技术] 捷豹F-TYPE是1款发动机前置后轮驱动的双座运动型敞篷跑车,它将推出F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8 S3款车型,其中,F-TYPE和F-TYPE S搭载了捷豹全新的3.0 升V6机械增压汽油发动机,通过不同的调校马力分别为340马力和380 马力,F-TYPE V8 S搭载的则是1台具有495马力的5.0升V8增压汽油发动机。在此前的文章中,我们已对这款车的动力系统进行了解析,现在又有1些技术细节随着它在本届巴黎车展的亮相而被公布出来。

● 车身轻量化设计

特点:全铝车身结构完全采取铆接和胶接工艺。

让1款车变得更轻仿佛比让它变得更快更具意义,但对1款性能跑车而言,重量和速度又是相辅相成的,在保证车身结构完全性的同时,如果能进1步优化其本身重量,这对车辆的加速及操控表现都会有着积极的作用。捷豹的工程师深谙此道,在F-TYPE车型还未推出之前,它们的奢华轿车就已使用了全铝车身结构的技术,在此基础之上,F-TYPE对其进行了进1步优化改造。

-- 全铝车身和工艺上的优化将捷豹F-TYPE整车重量控制在1597公斤。

F-TYPE的车身结构完全采取铆接和胶接工艺,其所应用的特别冶炼的AC300型高强度铝合金在到达更高的耐撞击强度的同时,质量上还能得到很好的控制,正因如此,F-TYPE的白车身重量仅为261公斤(奥迪A5 COUPE车型的白车身重量为283公斤)。

值得1提的是,与其它捷豹车型相比,为使得重量更轻,F-TYPE使用了更多的合成材料,如车门坎部位则是由高强度塑料制作而成,优化后的发动机舱盖和座椅分别减轻了12公斤和24公斤。另外,在制作工艺上也这方面的考量,挡风玻璃、冷却系统和相干传感器部份在重量上都有所减轻,发动机的支持元件和保险杠也分别轻了5公斤,经过优化后的传动系统更是减少了8公斤,但在整备质量上,F-TYPE车型还是到达了1597公斤,相比于保时捷的同级别产品,在这方面F-TYPE还是要逊色些(2013款保时捷Boxster S 3.4车型的整备质量为1350公斤)。

-- 特殊材料的利用以配合线条造型的勾画。

为了实现预期的设计语言,除车身结构采取合金材料外,在1些覆盖件上,捷豹还推出了铝合金壁板,与前者不同,使用这类铝合金壁板则是为了在保证坚固性的同时,可以取得更高的可塑性,以展现出清晰的紧密的线条,相比于传统技术,F-TYPE车型的发动机舱盖表面的线条可以勾画出更大弧度的线条,从而造就了这幅极具异国情调的前脸造型。

● 顶篷的开启/关闭会影响到车身的前后重量比例吗?

在我心中有1个问题自始至终都没能得到答案,借助这个契机把它抛出来无妨与大家做个探讨。

硬顶/软顶敞篷车在打开顶篷后,车辆的重心会出现变化,那车辆的操控极限会不会遭到影响呢?或换个角度来看这个问题,厂商在设计1款硬顶/软顶敞篷车时,究竟是以打开顶篷的状态来进行底盘调校的,还是更重视顶篷关闭时的操控性能呢?相比于硬顶敞篷车,重量稍轻的软顶敞篷车在打开或开启顶篷后所遭到的影响必将会小些。这会不会是捷豹的工程师在F-TYPE的设计上做出的特别斟酌呢?毕竟,硬顶敞篷车看上去奢华感更强,固然,这也仅仅是我们的猜想而已,不过,在极真个驾驶条件下,细微的差异也会被无穷放大,只不过,捷豹F-TYPE在尽量的粉饰而已。

又或是,在调校之初,软顶敞篷车更多的偏向于敞篷状态下的操控性能,因软顶车篷重量轻,即使是关闭顶篷时,对车辆在极限状态的操控也不会有太多影响,而硬顶敞篷车则更重视关闭顶篷时的操控性能,而1旦将顶篷收到后备箱后,其本来的前后重量比例就会被打破,后车轮因此会承受更大的压力,以致于,在弯道中,后轮的极限会来的更早。

● 3.0升机械增压发动机的技术

特点:发动机采取全铝材质,机械增压和燃油直喷系统相互协同。

相干视频:

视频中展现了捷豹3.0升机械增压发动机的技术特点和内部构造细节,视频的1句话,“为了更高效”也充分辩明了捷豹要用这台发动机取代大排量自然吸气发动机的决心。

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F-TYPE车型所搭载的V6发动机在捷豹家族中已属第3代产品,它采取全铝结构,为了提多发动机部件的结构强度,在制造工艺上则做出了优化,例如,依托螺栓连接的轴承盖就采取了交叉式的螺栓进行连接,不但强化了强度,在工艺上也更加精致。

-- 燃油直喷系统

在高压柱塞泵的作用下,从喷油嘴喷出的燃油在压力上可达150Bar,听说在这类压力下,油滴的直径仅为人类体毛(说的多是头发)的直径的5分之1,以此来提高燃油的燃烧效力。

-- 发动机运转平顺性及可变正时气门系统

为了提多发动机的运转安稳性,很多工程师在缸体的设计之初就斟酌到要安装平衡轴并为其预留安装位置和周边其他辅助元件,利用平衡轴上的配重来抵消掉曲轴旋转和活塞上下行时产生的震动,经检验,这样的做法是10分成功的。这台3.0升机械增压发动机也摄取了相同的理念,但它的平衡系统结构设计的更加简单,即仅是在曲轴的前后端各自安装了1个配重块,通过两个平衡块交错开的角度来弥补V型发动机在运转时所产生的震动。

DIVCT(Dual independent variable cam timing)可变正时气门系统可以通过VCT履行机构的控制使气门与正时链条间存在1定的时间差,从某种意义上来讲,这个时间差是根本不存在的,而当凸轮轴的调理机构具有每秒钟转动150度的能力时,在那个狭窄的空间里,2者的相对时间变慢了,进排侧气门借此机会可以完成相位角的调剂,这样,可以保证发动机不管是在低转速还是在高负荷下都有着高效的呼吸节奏。

● 机械增压器不同于以往

『捷豹的3.0升增压发动机与奥迪3.0TFSI1样使用了罗茨式机械增压器』

安装在3.0升V6发动机上的是1代的罗茨式双蜗杆增压器,它的体积和结构更加紧凑,在温度的控制上,发动机的冷却液可帮助其将热量尽快散去,从而以到达优化性能的目的。在软件的控制上,博世推出的发动机管理系统可助其提高约20%的效力。

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窥1斑而知全豹 解析捷豹3.0增压发动机

● 谁是搭档?与之匹配的8挡自动变速箱

在新的动力单元中,捷豹将对变速箱进行升级,本来的6挡自动变速箱升级为8挡自动变速箱,新的变速箱由采埃孚(ZF)提供。采埃孚的8前速自动变速箱被命名为8HP系列,其当初主要的开发目标是下降油耗,通过更加密集的齿比、更高效的换挡履行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6挡自动变速箱相当的情况下,比6挡自动变速箱的油耗下降了6%。如果匹配混合动力系统,这台变速箱能够下降多25%的燃油消耗。

-- 结构设计:与6速自动变速箱尺寸相当

采埃孚的这台8速自动变速器由4组行星齿轮和5个换挡离合器构成核心的速比变化机构,在液力变矩器方面利用了新的技术,并使其能够快速锁止,减少了液力变矩器的动力损失。

变速箱的机油泵采取链条传动平行布置的设计,使8AT箱体的长度得到控制,加上紧凑的离合器和行星齿轮组的设计,终究实现了与6挡自动变速箱相当的体积。

通太高精度的电磁阀和控制系统的设计开发,采埃孚的8速自动变速箱的换挡时间控制在0.4秒之内,根据主机厂的不同要求,采埃孚的这款8前速变速箱还可以支持更快的换挡速度。

相干链接:

挡位数并不是关键:详解ZF 8速自动变速器

● 主减速器齿轮的齿比设定

特点:搭载V6机械增压发动机的两款车型在主减速器齿轮的齿比有着不同的设定。

搭载V6机械增压发动机的两款车型不但在发动机的数据调校上不同,在终传比的设定上也有所差异,F-TYPE V6 S车型的主减速器齿轮的齿比为3.31:1,而F-TYPE V6车型的主减速器齿轮的齿比则为3.15:1,也就是说,在加速响应上,V6 S车型会更快,但在同等挡位下以相同的时速行驶时,V6 S的发动机转速则更高。

● 捷豹F-TYPE车型均装配了限滑差速器

特点:搭载V6机械增压发动机的车型装配了机械式限滑差速器,而搭载了V8发动机的F-TYPE则装配了电子限滑差速器。

F-TYPE S和F-TYPE V8 S两款车型均在后轮间装配了限滑差速器,但不同的是,F-TYPE S装配的是1个机械式限滑差速器,至因而甚么类型,还要等进1步的技术信息才能肯定。而F-TYPE V8 S则是采取的多片离合器来实现对两个车轮在极限状态下的转速差异。

F-TYPE V8 S这套电子限滑差速器与行车稳定系统和ABS制动防抱死系统相互协同工作,通过对搜集而来的信息进行综合分析并计算,终究将控制命令传送至相干履行机构,例如,当车辆后轮出现打滑时,冲破抓地力的外侧车轮出现空转,如不加以限制,不但动力会经此流失,而且也会逐步加重车辆打滑的程度,终究超越驾驶者的控制范围,坐拥495马力的F-TYPE V8 S仿佛更需要1套敏捷的限滑差速系统,多片离合器式电子限滑差速器与两侧车轮的制动卡钳间的相互配合可让两轮在出现转速差时更快的对打滑侧车轮加以限制,在对打滑侧车轮进行制动的同时,同侧的离合器分离,以此将动力传递至附着力良好的内侧车轮,这可以帮助驾驶者更好的控制住车身姿态。所以,即使是坐拥495马力的动力,F-TYPE V8 S也会很容易与驾驶者建立良好的信任。

编辑总结:

不管怎样,捷豹F-TYPE是1款迷人的跑车,为了在外观上寻求突破,设计师不惜另辟蹊径的采取特殊合金材料以实现预期的设计语言,这在此前是不能想象的。铆接和粘合的车身制造工艺不管在连接强度上,还是在环保方面(相比于普通焊接,在生产制造进程中,减少了80%的2氧化碳排放)都有质的改良,但转念1想,这些昂贵的材料再加上高本钱的制造工艺着实不利于售后的维修工作,看来真的要有大数额保险在身才能开的踏实了。另外,我对4S店在这方面的维修工作更感兴趣。(文/网聚知识 李博旭 范鑫)

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剑指保时捷Boxster 实拍捷豹F-TYPE

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2 : 有望9月发布 捷豹F-Type R效果图暴光

[网聚知识 新闻] 继捷豹F-Type R的路试谍照在海外被暴光以后,日前,这款车的敞篷版效果图又被暴光了出来,据悉,该车将有Coupe版和敞篷版两款车型,新车有望在今年9月正式发布。

效果图中的捷豹F-Type R是1款两门敞篷跑车,车身的流线形造型非常吸引眼球,尾部设计凸显出优雅气质,4孔排气管凸显出该车的强劲性能。动力方面,捷豹F-Type R搭载的是1台5.0升的V8机械增压发动机,功率输出到达了500马力。

编者语:捷豹F-Type R在装配了500马力的V8发动机以后,已具有了性能车型所应当有的基本条件,据悉在将来捷豹F-Type还将推出动力更强的RS车型,以丰富F-Type的产品阵容。(编译/网聚知识 曹雷)

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或配V8增压动力 捷豹F-Type R谍照暴光

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3 : 和概念版高度1致 捷豹F-type内饰暴光

近日有海外媒体暴光了捷豹车型F-type的内饰图,这也是在该车进行测试进程中捕捉到的。捷豹F-type是前不久亮相的C-X16概念车的量产车型,也是捷豹全新推出的1款双座敞篷跑车。

『之前暴光的谍照』

从图片中,我们可以首次领略到捷豹F-type的中控台,其样式与之前多款车型的内部设计都有着明显差异。中控台上方的大尺寸液晶信息屏集中了信息与导航功能于1身,采取触摸式交互操作,这类设计在路虎车型中被广泛使用。

在屏幕的下方,是空调控制区域,自动空调控制配置是这个级别车型必须采取的,F-type一样如此,这样的设计一样也是C-X16概念车本来的款式。

『概念版车型C-X16内饰』

捷豹F-type的变速器挡把采取和宝马车型很接近的短小操纵杆,手自1体式的变速器在不同模式下会显现出不同的驾驶体验,特别是当驾驶员使用运动模式时会尤其明显。除此以外,车辆操控区域的布局和设计和飞行器的风格很类似,应用拨片与按键式设计充分体现出车辆速度与豪情的本性。

『概念版车型C-X16内饰』

捷豹正在计划推出的这款全新车型有望在2013年发布,而动力方面新车将搭载两款3.0L机械增压发动机,其功率分别为335马力和375马力。另外F-Type还将搭载5.0 V8机械增压发动机,其功率将到达535马力。这款发动机将用于F-Type R车型。(文/霍弘伟)

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配备V6和V8 捷豹F-Type动力信息暴光

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4 : 2013年上市 捷豹F-Type将巴黎车展发布

[网聚知识 消息] 日前,海外媒体再次捕捉到捷豹入门级跑车F-Type的谍照。据了解,这款车有望在今年9月的巴黎车展首发,2013年上市。

捷豹F-Type的外形延续了C-X16概念车的设计理念。前脸上有1个突出的进气格栅,且车身线条非常流畅,整体又不乏肌肉感。另外,漩涡样式的轮毂,和中置尾喉的加入,让这款捷豹入门级跑车看上去非常动感。

动力方面,目前可以肯定的是,捷豹F-Type将搭载1台3.0L V6机械增压发动机,可爆发375马力的功率,峰值扭矩可达460牛米。另外,有报导称,该车还会斟酌装配1台可输出542马力的5.0L V8机械增压发动机。

编者语:捷豹F-Type具有纯洁的跑车精华,它的出现,弥补了捷豹无入门级跑车的局面,这款双座小跑上市后将与宝马Z4、奔驰SLK等车型竞争。(编译/网聚知识 齐天翔)

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5 : 有望年内发布 捷豹F-Type效果图暴光

[网聚知识 新闻] 继捷豹F-Type敞篷跑车的谍照暴光以后,日前,海外媒体又将该车的效果图暴光了出来,根据消息,该车将于今年年内正式发布,并于2013年中上市销售。

『日前暴光的捷豹F-Type效果图』

捷豹F-Type定位于入门级的敞篷跑车,外观方面,这款车鉴戒的是C-X16概念车的设计理念,整体造型凸显出强烈的运动气味,从效果图上看,双6幅式的大尺寸合金轮毂配以红色刹车卡钳极具视觉效果。

『之前暴光的捷豹F-Type谍照』

动力方面,捷豹F-Type搭载的是1台3.0升V6的机械增压发动机,功率到达375马力,峰值扭矩为460N·m,另外还有1台5.0升的V8机械增压发动机特别为F-Type R高性能车型量身打造,动力方面也更加强劲,功率到达了500马力。

编者语:捷豹F-Type入门车型的推出将进1步下降该品牌的准入门坎,从而取得更加广泛的汽车消费市场,而该车在推出后,将成为宝马Z4、奔驰SLK等车型的竞争对手。(编译/网聚知识 曹雷)

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