音頻爆發還需2年后行業們虛張自嗨

2019-05-02 06:54:15 来源: 辽阳信息港

2013年,移動音頻產品相繼露頭,2014年各家仍按照本身產品模式差異化發展著,直至2015年,音頻撕逼大戰爆發,因版權問題,喜馬拉雅FM、蜻蜓FM、考拉FM、荔枝FM紛紛卷入口水戰。

紧接着,多家音频APP被苹果下架。与此同时,蜻蜓FM与喜马拉雅FM之间争夺排名的口水战也迅速升级。考拉FM也不甘示弱,宣称其在布局车联的优势。

尽管大家搞得行业火爆,不过,在众多行业圈内部人士看来,这是一件然并卵的事情,络电台的爆发还未到来,波吵架的有多少将倒在沙滩上?

移动电台虚张自嗨 切莫踏上视频老路

蜻蜓FM近日宣布,将在12个月内在国内上市,已经准备VIE分拆。据称,蜻蜓FM拥有2亿用户,日活跃1000万,占据市场。蜻蜓FM在2013年取得创新工场的200万美元A轮融资,B轮和C轮投资方不详,目前估值达数亿美金。

同时,喜马拉雅FM联席CEO余建军表示:止到目前总用户数达 1.6亿,月活跃用户达到3800万,平台具有认证主播 5.5万,企业总估值已超8亿美金,稳居络音频市场份额位。

一边是高调争,一边却是难掩的行业危机。纷纷下架的行业乱象还没有结束,国家版权局关于络音频服务商在7月31日完全清理版权违规的要求,又给他们来了一次雪上加霜,不得不让观者反思:目前这几家FM高调的局面,到底是打鸡血之后的叫唤,还是虚张声势的自我鼓励?

实际上,鉴戒视频行业发展10年的历程,可以发现如出一辙的路径:先是版权大战,接着争取排名的口水大战,打来打去,而如今,视频基本遭受资本市场抛弃,优酷土豆盈利无望,百度想甩爱奇艺包袱,搜狐视频基本不再扩张。音频企业的浮夸自嗨,看起来是不是有点眼熟?

如果路径如此,那么可以预测,音频市场很快就会陷入内容版权争端,进而极大地抬高版权费用投入,在收费无望的背景下,依靠广告的模式很难实现规模盈利,结果如何,大家心知肚明。

问题是:前途在何方?明显并不在口水仗上。

移动音频价值高地:车载移动空间

端只是移动电台的一个应用场景,与视频不同,音频伴随性特征让其适合多个移动场景,未来车载端或许才是移动音频大有可为的场景。一位行业分析人士表示。

就像私家车的迅速增长,让传统广播迎来第二春,络电台真正爆发,必须等到络电台在汽车里的普及,这需要等到2年以后。考拉FM董事长兼CEO俞清木说。

纵观全部行业看来,目前相对低调沉默的考拉FM算是在车载电台方面布局较早、成果相对突出的一家。在今年的上海CES展上,仅林肯未跟考拉FM合作,其余展出汽车品牌的车联车型均为考拉FM的合作方。

这之外,蜻蜓FM也在积极布局车载,号称目前已有300万台汽车装载蜻蜓FM。喜马拉雅FM宣布与宝马达成合作,并进驻16家车厂互联驾驶系统,与后装系统10家厂商展开合作。

在硬件方面,喜马拉雅与科大讯飞共同打造了喜马拉雅inside,率先开启了音频企业布局硬件的动作;考拉FM 推出了车联自主化解决方案车载智能音箱考拉宝,喜马拉雅FM发布了车载声音伴侣随车听。

有分析人士指出,除了进入整车领域,对于移动电台企业而言,布局硬件音频入口也是生态建设关键一环,这将十分考验行业厂商的渠道整合能力和推进速度,也将决定未来各家的发展前景。

俞清木表示:考拉FM背靠车语集团,在汽车行业深耕多年,早已深度布局车联上下游各个环节,这为考拉FM在车联时代的爆发奠定了坚实的基础。

据相关数据统计,目前我国拥有大约1.4亿汽车,按每一年2000万量增速,2020年总规模将突破2亿辆,车联将少拥有千亿级的市场空间;而中国驾驶者在通勤路上有平均30分钟需要打发。未来,谁地占据了这30分钟,谁才将会揽得移动音频真正的价值高地。

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