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汽车后市场不能走传统电商之路去中间化或难成功

2018-10-13 00:10:11

“汽车后市场的竞争本质决定了要先能掌控货源再去掌控客源,”一位汽车后市场专业人士向《证券日报》记者介绍,此前,从C端入手后市场竞争的商业模式逐渐被淘汰,对于货源的掌控成为新阶段竞争的关键。

掌握货源主要分为两种模式,一是将自身作为“中间商”,打破原有生态结构,工厂直接面对电商,电商自身起到经销商的作用,以中驰车福为代表;另一种是在现有生态结构基础上,健全标准,吸引更多经销商入驻,以诸葛修车网等为主要代表。

也就在9月20日,中驰车福正式宣布启动“AtoZ全开放计划”,明确了“去中间化”的商业模式。中驰车福董事长兼CEO张后启介绍:“汽车后市场看起来是蓝海,但传统行业封闭,坚冰一块,不好打破,更准确地说是一片‘冰海’。”他认为,阻碍“破冰”进程的因素之一就是去中间商。

更为重要的是,汽车后市场正处于“混战”阶段。树立标准、掌控话语权对于接下来的市场布局尤为重要。按照行业预期,今年汽车后市场规模将达到8000亿元人民币,到2018年前后有望突破万亿。

中驰车福

首尝A2Z模式

汽车后市场的模式创新正在加速进行中。上述专业人士告诉记者,之所以汽车后市场一直没有被“互联网”浪潮完全席卷,最重要的原因是,产业链长、技师标准高等。“汽车后市场与传统电商的明显差别是缺少统一标准。”他告诉记者。

然而,中驰车福近日宣布的“A2Z全开放计划”,正是试图解决产业链长的问题,让生产商通过中驰车福平台,直接面对其县级终端。根据这一规划,中驰车福将全力打造汽车后市场开放生态圈,推动汽车后市场发展。围绕这一计划,一期将投入5亿资金补贴其2000家县级终端店,平均到每家是25万元。

中驰车福认为,中间环节是汽车后市场“破冰”的最重要一环。这是由于,中间环节是造成后市场垄断的重要原因。“所有这些工作是为了改变一个传统行业过去存在的人财物的资源垄断,”张后启说。

对于去中间化的尝试,一不具名汽车分析师告诉《证券日报》记者,“货源”的保障是最关键要素,“汽车配件极其庞杂繁复,而省去中间商之后,在全国960万平方公里的那么多车型的需求要怎样的仓储、物流、销售和售后体系才能满足需求并确保质量呢?”。

此前,正是中间环节承担了这一重要的衔接作用。

传统“去中间化”电商思维是汽车后市场“大忌”

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