对比京沪成都限车为时过早查

2019-02-02 02:28:34 来源: 辽阳信息港

  对比京沪成都“限车”为时过早

  北京缓堵计

  北京奥运会期间,北京对城市机动车辆采取了“单双号尾数”限行的措施,为缓解交通压力起到一定效果。奥运会结束后,北京市又采用私家车一周只限一天的尾数限行办法,周末和节假日例外。此外,北京市出台了工作日高峰时段区域限行、错峰上下班等一系列缓堵措施,但效果并没有得到相关部门的认同。

  上海拍卖计

  上海车牌拍卖制度,之所以能够创造“世上贵的铁皮”,重要的理论支持就是可以控制机动车的数量,从而解决城市的拥堵问题。但有目共睹的是,4万元一副的牌照只是增加了购车成本,并未改变市场对于车辆的供给与民众对于车辆的需求,对于上海的机动车数量以及道路拥堵改善甚微。

  成都限车计?

  盔甲防护罩

  成都缓堵举措,出招甚多:新增出租车,开辟公交专用道,占道停车差别收费、打通断头路、修建人行天桥、免费自行车试点、错时上下班……这些措施并没有让成都的拥堵状况得到“立杆见影”的效果,无奈之下,成都将目光转向控制机动车总量。就算推行“限车令”,能彻底解决成都的交通问题吗?

  成都要限制机动车辆增长,如何才能既符合公众意愿,又能有效解决城市公共交通?此次成都限车听证代表——成都市交通广播电台孙静,在北京等地采访缓堵、限车的先行做法和经验后认为,无论是北京、上海还是成都,城市交通一定要本着发展的原则进行管理。“成都限制牌照还为时过早。在如何控制私家车辆、改善城市交通上,一定要结合成都实际,不能照搬北京、上海的措施。”

  参照北京

  “在北京,一天二手叉车个人转让不开车,乘坐公共交通工具能很方便地到达目的地。在北京街头问路,市民会清楚地告诉你到哪里乘坐多少路公交车,坐多少路地铁,大家觉得很方便。”

  控制私家车不能搬北京样本

  近日,孙静在北京对当地的城市交通进行了一些调查。北京拥有机动车400多万辆,成都的统计为244万辆,北京机动车日增长量1500辆左右,成都日增量相同。同样是两个机动车高速增长的城市,北京公共交通硬件建设更加完善合理;成都无论是公交车总量还是线路都不能与北京相比。“尽管北京已实施了车辆尾数出行措施,但还在进行更人性化的调整。”孙静说,在奥运会期间,北京采取了“单双号尾数”限行的措施,为缓解交通压力起到一定效果。但奥运会结束后,城市人口和车流量发生变化,北京又采用了一周限行一天的办法:即尾数为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0的车各受限一天,周末和节假日例外。

  即便如此限行,北京也在针对新规暴露出的问题进行及时调整。北要精心经营好自己的田园宝地京将组合的尾数排列时间进行轮其实幸福很简单换,将所有车辆的尾数每周轮换一次,防止一些私家车主总在那一天被限制出行。这就体现了城市公共交通管理中的人性化和灵活性。

  孙静认为,成都与北京有许多差别,如何控制私家车辆、改善城市交通,一定要结合成都实际,不能盲目照搬。

  对比上海

  “成都限制牌照还为时过早,上海拍卖车牌的做法我也不认同。上海无论是收入还是消费都比成都高得多,说白了,上海人有钱,花钱买牌照能够消费得起,这个方法在成都行不通。”

  限制私家车上海经验不能学

  “以上海机动车辆购买保险为例,机动车第三者险一般都在40万元或50万元,但很多人都买的是80万元

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,成都一般机动车第三者险才20万元到30万元。上海的智能化交通也超过了成都,市民自看水还是水觉参与公共交通的意识更加强烈和主动,成都不能和上海相比。”孙静说:“喷漆房厂家成都增加公交车辆和线路、过街天桥、拆掉了一些红绿灯等举措,有效缓解了城市交通拥堵现象。但如果一味限时段、限地段放行车辆,将造成某个时间段或某个地段车辆拥堵,成都真正的堵车是在南北东西几条主要干道。”

  究其根本

  “城市公共交通硬件跟不上,就给私家车辆的增长提供了必要条件。城市公共交通建设必须与城市规划建设匹配,解决交通拥堵首先要抓硬件设施。”

  硬件跟不上车与路的矛盾永远在

  孙静说,按照成都市提供的车辆和道路增长幅度的比例,车辆每年增长率为18%,城市道路面积增长仅为6%,道路是有限的,而车辆在无限增长,二者永远是矛盾的。

  成都的这次听证活动,说明了成都的公共交通管理有了实质的进步。不再是以前由某个先部门出台个规定,简单地让市民来执行和参与。此次控制车辆的举措选择了先采集民意,就是要告诉公众交通是大家的。“无论是北京还是上海,都能感受到公众参与城市交通的意识和热情。城市的公共交通不仅是管理部门的事情,更需要公众共同参与。”

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